Toronto'daki Honda'dan Dennis Chung'un, Honda Avrupa Aralık başında haberi açıkladığında tahmin ettiği gibi, Honda'nın yeni ve geliştirilmiş küçük iki kişilik spor otomobili ABD pazarına girecek.Aslında Honda, CRF'nin motosiklet endüstrisinde en çok satan ikili spor olduğunu söyledi.
Yeni CRF300L ve CRF300L Rally'nin görevi gücü artırmak, ağırlığı azaltmak ve arazi performansını iyileştirmek mi?“Değerden, güvenilirlikten ve görünüm tarzından ödün vermeden, bu değerler, değer ve güvenilirlik makinenin popülaritesinde önemli bir rol oynadı.”Her ne kadar yakıt kapasitesi haricinde iki makinenin fonksiyonlarının hemen hemen aynı olduğunu anlasak da, ralli otomobilinin standart el koruması ile çerçeveli ön camı arasındaki farka ek olarak, Honda'nın bu iki model için yaptığı tam basın bültenini de aşağıya dahil ediyoruz.
Hacmi %15 oranında artırarak 250 cc'den 286 cc'ye çıkararak ek güç ve tork elde edilirken aynı zamanda süspansiyon stroku ve yerden yükseklik artırılarak arazi performansı da iyileştirilir.Aynı zamanda Honda, toplam araç ağırlığının 11 pound azaldığını ve bunun esas olarak sayısız bileşen üzerindeki plaka kalınlığını ve boru boyutunu optimize etmek için bilgisayar destekli mühendislik analizinin kullanılmasıyla elde edildiğini söyledi.Stil ipuçları Honda'nın CRF Performance serisinden geliyor, MSRP ise hâlâ "çok rekabetçi".
Gövdesi ve kırmızı, beyaz, siyah ve mavi grafikleriyle CRF300L, Baja tabanlı CRF450X de dahil olmak üzere CRF Performance serisinin görünümünü taklit etmeyi amaçlıyor.
Sürüş pozisyonu Sürüş pozisyonu, sürücünün girdisini ve araç hareket kabiliyetini iyileştirecek şekilde değiştirildi.Dirseğin konumunu daha doğal hale getirmek için gidonun süpürme açısı artırıldı, direksiyon daha kolay yönlendirildi ve titreşimi azaltmak için gidonun ağırlığı artırıldı.Koltuğun arka ve orta alanlarının genişliği konforu korumak için aynı kalırken, ön alan sürücünün uyluk ve dizlerden gelen girdiyi iyileştirmek için daha incedir.Ayak çivileri de geriye doğru hareket ettirilerek vites kolunun ve fren pedalının ayakla çalıştırılması basitleştirildi ve sağ arka külbütör pivot kapağı genişliği azaltacak şekilde yeniden tasarlandı.Yolcu taşıma kancaları da mevcuttur.
Metre Yeni sayaçta beyaz zemin üzerinde siyah karakterler bulunur ve görünürlüğü artırmak için karakterler 6 mm daha büyüktür.Hız, saat ve devir okumalarının yanı sıra vites konumları, yakıt tüketimi ve yakıt tüketimi gibi yeni özellikler eklendi.Metre de 0,01 pound azaltıldı.
Motor/şanzıman sistemi CRF250L'den başlatıldı. Honda, sıvı soğutmalı tek silindirli dört zamanlı motorda değişiklik yaparak stroku 8 mm (toplam 63,0 mm) artırdı ve 76,0 mm'lik silindir çapını değiştirmedi.Bu, deplasmanda 36 cc'lik bir artışla toplamda 286 cc'lik bir artışla sonuçlandı ve bu da isim değişikliğinin CRF300L olarak yapılmasına yol açtı.Daha uzun bir piston stroku, tüm hız aralığı boyunca gücü ve torku artırır.
Ayrıca eksantrik mili, şehir içi sürüşlerde ve arazi sürüşlerinde sıklıkla kullanılan hız aralığının alt kısmındaki çıkışı artırmak için kaldırma kuvvetini ve zamanlamayı da değiştirdi.
Giriş/çıkış hava filtresinin tasarımı, 38 mm'lik geniş gaz kelebeği gövdesini koruyacak ve daha hafif başlık ve susturucuya sahip yeni bir egzoz sistemi içerecek şekilde değiştirildi; ancak ses çıkışındaki azalma, titreşimin daha iyi kontrol edilmesiyle elde ediliyor.Bu değişiklikler bir araya getirildiğinde, özellikle düşük devirlerde gaz kelebeği kontrolünü iyileştirebilir.
Daha önce olduğu gibi, motorun valf mekanizması, kompakt bir silindir kafası elde etmek için külbütör kolu tasarımını benimserken, dengeleyici düzgün bir çalışma sağlayabilir.
Altı vitesli şanzımanın dişli oranı 2021 yılında güncellendi. Düşük hızlı vitesler arasındaki mesafe daha küçük, yüksek hızlı viteslerdeki mesafe daha büyük, böylece konfor elde edilirken en iyi vites seçimi gerçekleştirilebiliyor. yüksek hızlar.dolaşmak.Bu, kentsel uygulanabilirlik arasında iyi bir denge kurar., Uzun mesafe ve arazi uygulamaları.
Debriyaj, hafif debriyaj çekişinden ötürü övüldü.Aktif vites küçültme sırasında daha iyi performans sağlayan yeni yardımcı/kayma kavraması sayesinde model, 2021'de daha hafif çekiş gücüne (yaklaşık %20) sahip olacak.
Şasi/süspansiyon Motor daha güçlü olmasına rağmen birçok bileşenin yapısı farklıdır, bu da aracın ağırlığını azaltır.Örneğin, alt üçlü kelepçe artık çelik yerine alüminyumdan yapılmıştır ve ağırlık 0,1 lb azaltılmıştır. Bu sadece direksiyon kuvvetinin azalmasına yol açmakla kalmaz, aynı zamanda ağırlık düşüşünün araçta çok yüksek olması nedeniyle, aracın merkezi yerçekimi de daha düşüktür.
Çerçevenin ana bileşenlerinin optimize edilmesiyle çerçevenin ağırlığı 0,3 pound azaltılırken yanal sertlik %25 azaltılır, böylece manevra kabiliyeti ve yolcu hissi iyileştirilir: alt boru 30 mm azaltılır;alt boru köşebenti Daha küçük;ana boru 20 mm daha kısadır;stent tüpünün çapı 3,2 mm azaltılarak 25,4 mm'ye düşürülür.
Ek olarak, şasi ve karter tasarımında yapılan revizyonlar yerden yüksekliği 1,2 inç artırdı ve böylece zorlu arazi koşullarında sürüş sırasında müdahale olasılığını azalttı.
Braket daha güçlüdür ve bükülmeye karşı dayanıklıdır ve park ederken aracın stabilitesini artırmak için ayak dayanağı artık %10 daha büyüktür.
Arka külbütör şasiye benzer olup, arka külbütör kolunun yanal ve burulma sertliği sırasıyla %23 ve %17 oranında azaltılmıştır.Pivotun yakınındaki genişlik 15 mm azaltıldı ve düzeneğin genel kesiti, distorsiyonun daha eşit dağılımını sağlayacak şekilde değiştirildi, bu da daha iyi bir his ve daha öngörülebilir kullanım sağlıyor.Külbütör kolunun ağırlığı da 0,08 pound azaltılarak yayın ağırlığı azaltıldı ve böylece süspansiyon hareketi iyileştirildi.
Süspansiyon Daha önce de belirtildiği gibi süspansiyon, 43 mm Showa ters çatal ve Pro-Link tek amortisörlü arka sistem içerir.Ancak süspansiyon stroku uzatıldı ve ön ve arka tekerlek hareketi sırasıyla 0,4 inç ve 0,6 inç artışla 10,2 inç oldu.Ayarlar da değiştirildi ve yeni arka bağlantılar ve bağlantılar kullanıldı.Sonuç olarak, özellikle arazi sürüşü sırasında geliştirilmiş süspansiyon performansı elde edilir.
Hidrolik frenler frenden önce ve sonra kullanılır.Rotorlar sırasıyla 256 ve 220 mm'lik rotorlara sahiptir ve ayrıca çeşitli durumlarda frenlemeyi sorunsuz bir şekilde kontrol edebilen ABS mevcuttur.CRF Performance serisinde kullanılan tasarıma benzer şekilde, yeni arka fren ana silindiri bir yakıt deposuyla donatılmıştır.Bu, uzaktaki su tankını önceden tasarlanan hortuma bağlama ihtiyacını ortadan kaldırarak daha temiz bir görünüm sağlar.Rahat bir şekilde, arazi koşullarında farklı bir sürüş hissi sağlamak için ABS arkadan kapatılabilir.
Tekerlekler yüksek performanslı arazi makinesiyle aynıdır.Tekerleklerin boyutu ön tekerlekler için 21 inç, arka tekerlekler için 18 inçtir.Engebeli arazide rahatça yuvarlanabilirler.2020 modeliyle karşılaştırıldığında siyah alüminyum jantlar parlatılmış, parlak bir görünüme sahip ve temizlenmesi kolay.
Arka dişli bazı bölgelerde daha incedir ve daha küçük cıvatalara sahiptir (M10 yerine M8), bu da 0,04 pound tasarruf sağlar.Arka aks artık içi boş ve neredeyse 0,03 pound traşlanmış durumda.
Aksesuarlar Honda, el korumaları, kaymayı önleyici plakalar, elektrik prizleri, geniş çiviler, üst kutular, raflar vb. dahil olmak üzere birçok aksesuar sağlar.
CRF300L Rallisi, Ricky Brabec'in Dakar Rallisi'nin CRF450 Rallisini kazanması imajını çağrıştıracak şekilde tasarlandı.Standart CRF300L'yi temel alır ancak daha büyük bir yakıt kapasitesine, el korumasına ve çerçeveli ön cama sahiptir, bu da onu uzun mesafeli maceralar için ideal kılar Çeviklik pahasına, CRF300L ralli daha büyük bir yakıt deposuna sahiptir ve şehir içi trafikte 9 pound ağırlığa sahiptir. ve hatta patikalarda.Önceki modele göre daha az olan silindir hacmi %15 artırılarak güç ve tork artırılarak uzun mesafeli maceralar her zamankinden daha kolay hale getirildi.
Modelleme 2021'de Honda tasarımcıları, daha maceralı hale getirmek için mevcut CRF250L rallisini benimseyerek yakıt deposunu %25 genişletti (toplam 3,4 galonluk 0,7 galon, sınıfının en fazlası).Bu modelin mükemmel yakıt ekonomisi göz önüne alındığında, CRF300L 250 milden fazla bir testte dikkate değer bir menzile sahiptir.
Monster Energy Honda fabrikasındaki çekme makinesi gibi, arka kısım da ince tutuluyor, bu da sürücünün hareket etmesini kolaylaştırıyor ve aracın ön kısmının kalitesine odaklanıyor.Göz alıcı kırmızı, beyaz, siyah ve mavi grafikler CRF Performance serisinin görünümünü taklit ediyor.
Ön çamurluk (0,02 pound azaltıldı), yan kapaklar (0,05 pound azaltıldı), alet kutusu (0,03 pound azaltıldı) ve plaka braketi (0,04 pound azaltıldı) dahil olmak üzere birçok parçanın ağırlığı azaltıldı.
Sürüş pozisyonu Aynı zamanda sürüş pozisyonu da sürücünün müdahalesini ve aracın manevra kabiliyetini iyileştirecek şekilde değiştirildi.Dirsek pozisyonunu daha doğal hale getirmek için direksiyon daha hafiftir, gidon süpürme kuvveti artırılmıştır ve titreşimi azaltmak için iki gidon ağırlığı (her biri 5,8 ons) eklenmiştir ve aynı nedenden ötürü ayak çivilerine kauçuk eklenmiştir. .Koltukta yeni bir kauçuk montaj pedi kullanılıyor.Standart modelle karşılaştırıldığında genişliği 20 mm artırılarak 190 mm'ye çıkarıldı, ancak sürücünün ayaklarının gerektiğinde yere temas etmesine olanak sağlamak için ön kısım dar tutuldu.Yolcu taşıma kancaları standart donanımdır.
Ayak çivileri de geriye doğru hareket ettirilerek vites kolunun ve fren pedalının ayakla çalıştırılması basitleştirildi ve sağ arka külbütör pivot kapağı genişliği azaltacak şekilde yeniden tasarlandı.
Metre Yeni dijital sayaçta beyaz zemin üzerinde siyah karakterler bulunur ve görünürlüğü artırmak için karakterler 6 mm daha büyüktür.Hız, saat ve devir okumalarının yanı sıra vites konumları, yakıt tüketimi ve yakıt tüketimi gibi yeni özellikler eklendi.Metre de 0,01 pound azaltıldı.
Motor/şanzıman sistemi CRF250L rallisinden itibaren çalışmaya başladı.Honda, sıvı soğutmalı tek silindirli dört zamanlı elektrik santralini değiştirerek stroku 8 mm (toplam 63,0 mm) artırırken, 76,0 mm'lik iç çapı değiştirmeden bıraktı.Bu, deplasmanda 36 cc'lik bir artışla toplam 286 cc'ye ulaştı ve bu da ismin CRF300L Rally olarak değiştirilmesine yol açtı.Daha uzun bir piston stroku, tüm hız aralığı boyunca gücü ve torku artırır.
Ayrıca eksantrik mili, şehir içi sürüşlerde ve arazi sürüşlerinde sıklıkla kullanılan hız aralığının alt kısmındaki çıkışı artırmak için kaldırma kuvvetini ve zamanlamayı da değiştirdi.
Giriş/çıkış hava filtresinin tasarımı, 38 mm'lik geniş gaz kelebeği gövdesini koruyacak ve daha hafif başlık ve susturucuya sahip yeni bir egzoz sistemi içerecek şekilde değiştirildi; ancak ses çıkışındaki azalma, titreşimin daha iyi kontrol edilmesiyle elde ediliyor.Bu değişiklikler bir araya getirildiğinde, özellikle düşük devirlerde gaz kelebeği kontrolünü iyileştirebilir.
Daha önce olduğu gibi, motorun valf mekanizması, kompakt bir silindir kafası elde etmek için külbütör kolu tasarımını benimserken, dengeleyici düzgün bir çalışma sağlayabilir.
Altı vitesli şanzımanın dişli oranı 2021 yılında güncellendi. Düşük hızlı vitesler arasındaki mesafe daha küçük, yüksek hızlı viteslerdeki mesafe daha büyük, böylece konfor elde edilirken en iyi vites seçimi gerçekleştirilebiliyor. yüksek hızlar.dolaşmak.Bu, kentsel uygulanabilirlik arasında iyi bir denge kurar., Uzun mesafe ve arazi uygulamaları.
Debriyaj, hafif debriyaj çekişinden ötürü övüldü.Aktif vites küçültme sırasında daha iyi performans sağlayan yeni yardımcı/kayma kavraması sayesinde model, 2021'de daha hafif çekiş gücüne (yaklaşık %20) sahip olacak.
Şasi/süspansiyon Motor daha güçlü olmasına rağmen birçok bileşenin yapısı farklıdır, bu da aracın ağırlığını azaltır.Örneğin, alt üçlü kelepçe artık çelik yerine alüminyumdan yapılmıştır ve ağırlık 0,1 lb azaltılmıştır. Bu sadece direksiyon kuvvetinin azalmasına yol açmakla kalmaz, aynı zamanda ağırlık düşüşünün araçta çok yüksek olması nedeniyle, aracın merkezi yerçekimi de daha düşüktür.
Çerçevenin ana bileşenlerinin optimize edilmesiyle çerçevenin yanal sertliği %25 azaltılır, bu da manevra kabiliyetini ve sürücü hissini artırır ve çerçeve ağırlığı 0,3 pound azaltılır: alt boru 30 mm daraltılır;aşağı boru Köşebent daha küçüktür;ana boru 20 mm daha kısadır;stent tüpünün çapı 3,2 mm azaltılarak 25,4 mm'ye düşürülür.
Braket daha güçlüdür ve bükülmeye karşı dayanıklıdır ve park ederken aracın stabilitesini artırmak için ayak dayanağı artık %10 daha büyüktür.
Tek parçalı dökme alüminyum arka salıncak kolu, optimize edilmiş bükülme özelliklerini iyileştirir ve yanal ve burulma sertliği sırasıyla %23 ve %17 oranında azalır.Pivot ekseni yakınındaki genişlik 15 mm azaltıldı ve bileşenin genel kesiti, distorsiyonun daha eşit dağılımını sağlayacak şekilde değiştirildi, bu da daha iyi bir his ve daha öngörülebilir kullanım sağlıyor.Külbütör kolunun ağırlığı da 0,08 pound azaltılarak yayın ağırlığı azaltıldı ve böylece süspansiyon hareketi iyileştirildi.
Süspansiyon Daha önce de belirtildiği gibi süspansiyon, 43 mm Showa ters çatal ve Pro-Link tek amortisörlü arka sistem içerir.Ön ve arka tekerleklerin strokları sırasıyla 10,2 inç ve 10,4 inçtir.
Hidrolik frenler frenden önce ve sonra kullanılır.Rotorlar sırasıyla 256 ve 220 mm'lik rotorlara sahiptir ve ayrıca çeşitli durumlarda frenlemeyi sorunsuz bir şekilde kontrol edebilen ABS mevcuttur.CRF Performance serisinde kullanılan tasarıma benzer şekilde, yeni arka fren ana silindiri bir yakıt deposuyla donatılmıştır.Bu, uzaktaki su tankını önceden tasarlanan hortuma bağlama ihtiyacını ortadan kaldırarak daha temiz bir görünüm sağlar.Rahat bir şekilde, arazi koşullarında farklı bir sürüş hissi sağlamak için ABS arkadan kapatılabilir.
Tekerlekler yüksek performanslı arazi makinesiyle aynıdır.Tekerleklerin boyutu ön tekerlekler için 21 inç, arka tekerlekler için 18 inçtir.Engebeli arazide rahatça yuvarlanabilirler.2020 modeliyle karşılaştırıldığında siyah alüminyum jantlar parlatılmış, parlak bir görünüme sahip ve temizlenmesi kolay.
Arka dişli bazı bölgelerde daha incedir ve daha küçük cıvatalara sahiptir (M10 yerine M8), bu da 0,03 poundluk ağırlık tasarrufu sağlar.Arka aksın içi artık boştur ve ek kazımayı 0,02 pound azaltır.
Aksesuarlar Honda, elektrik prizleri, daha geniş çiviler, ısıtmalı kollar, üst kutular, raflar vb. dahil olmak üzere birçok aksesuar sunmaktadır.
Motorcycle.com'un bir üyesi olun.En son motosiklet haberlerini almak için öncelikle buradan bültenimize abone olun.