2021 Honda CRF300L ve CRF300L American Rally açıklandı

Toronto'daki Honda'dan Dennis Chung'un tahmin ettiği üzere Honda Europe Aralık ayı başında haberi açıkladığında Honda'nın yeni ve geliştirilmiş küçük iki kişilik spor otomobili ABD pazarına girecek. Aslında Honda, CRF'nin motosiklet endüstrisinde en çok satan ikili spor olduğunu söyledi.
Yeni CRF300L ve CRF300L Rallisi ile görev, gücü artırmak, ağırlığı azaltmak ve arazi performansını artırmak mı? "Değer, güvenilirlik ve görünüm tarzından ödün vermeden, bu değerler, değer ve güvenilirlik makinenin popülerliğinde önemli bir rol oynadı." Yakıt kapasitesi dışında iki makinenin neredeyse aynı işlevde olduğunu anlasak da, ralli arabasının standart el koruması ile çerçeveli ön camı arasındaki farka ek olarak, aşağıda bu iki model için Honda'nın tam basın açıklamasını da ekledik.
Yer değiştirmeyi% 15 artırarak 250'den 286 cc'ye yükselterek ek güç ve tork elde edilirken, aynı zamanda süspansiyon strokunu ve yerden yüksekliği artırarak arazi performansını iyileştirir. Aynı zamanda Honda, toplam araç ağırlığının 11 pound azaltıldığını söyledi, bu da esas olarak sayısız bileşen üzerinde plaka kalınlığını ve boru boyutunu optimize etmek için bilgisayar destekli mühendislik analizinin kullanılmasıyla elde edildi. Şekillendirme ipuçları Honda'nın CRF Performance serisinden gelirken, MSRP hala "çok rekabetçi".
Gövdesi ve kırmızı, beyaz, siyah ve mavi grafikleriyle CRF300L, Baja tabanlı CRF450X dahil olmak üzere CRF Performance serisinin görünümünü taklit etmeyi hedefliyor.
Sürüş pozisyonu Sürüş pozisyonu, sürücü girişini ve araç hareketliliğini iyileştirmek için değiştirildi. Dirseğin konumunu daha doğal hale getirmek için gidonun süpürme açısı artırılır, yönlendirmeyi kolaylaştırır ve titreşimi azaltmak için gidonun ağırlığı artırılır. Konforu korumak için koltuğun arka ve orta alanlarının genişliği aynı kalırken, ön alan, uyluklar ve dizler yoluyla sürücü girişini iyileştirmek için daha ince. Ayak sivri uçları da geriye doğru hareket ettirilerek, vites kolu ve fren pedalının ayakla çalıştırılması basitleştirilir ve sağ arka külbütör pivot kapağı, genişliği azaltmak için yeniden tasarlanmıştır. Yolcu taşıma kancaları da sağlanmıştır.
Sayaç Yeni ölçerin beyaz arka plan üzerinde siyah karakterler vardır ve karakterler görünürlüğü iyileştirmek için 6 mm daha büyüktür. Hız, saat ve devir okumalarına ek olarak vites konumları, yakıt sarfiyatı ve yakıt tüketimi gibi yeni özellikler eklenmiştir. Metre ayrıca 0,01 pound azaltılır.
Motor / şanzıman sistemi CRF250L'den başladı, Honda sıvı soğutmalı tek silindirli dört zamanlı elektrik santralini modifiye ederek stroku 8 mm (toplam 63,0 mm) artırırken, silindir çapını 76,0 mm değiştirmeden korudu. Bu, CRF300L olarak isim değişikliğine yol açan toplam 286cc'lik bir yer değiştirmede 36cc'lik bir artışla sonuçlandı. Daha uzun bir piston stroku, tüm hız aralığı boyunca gücü ve torku artırır.
Ek olarak, eksantrik mili, genellikle şehir içi ve arazi sürüşlerinde kullanılan hız aralığının alt kısmındaki çıkışı artırmak için kaldırma ve zamanlamayı da değiştirdi.
Emme / egzoz hava filtresinin tasarımı, 38 mm'lik geniş gaz kelebeği gövdesini koruyacak ve daha hafif bir başlık ve susturucuya sahip yeni bir egzoz sistemi içerecek şekilde değiştirildi - ancak daha iyi titreşim kontrolü ile ses çıkışındaki azalma elde edilir. Bu değişiklikler birlikte kullanıldığında, özellikle düşük devirlerde gaz kontrolünü iyileştirebilir.
Daha önce olduğu gibi, motorun valf mekanizması, kompakt bir silindir kafası elde etmek için bir külbütör tasarımı benimserken, dengeleyici sorunsuz bir çalışma sağlayabilir.
Altı vitesli şanzımanın dişli oranı 2021'de güncellendi. Düşük hızlı vitesler arasındaki mesafe daha küçük ve yüksek hızlı viteslerdeki mesafe daha büyük, böylece en iyi vites seçimi hala rahatlık elde edilirken yapılabilir. yüksek hızlar. seyir. Bu, kentsel uygulanabilirlik arasında iyi bir denge sağlar. , Uzun mesafe ve arazi uygulamaları.
Debriyaj, hafif debriyaj çekişi ile övgü aldı. Model, aktif vites küçültme sırasında da daha iyi performans sağlayan yeni yardımcı / kaymalı kavrama sayesinde 2021'de daha hafif bir çekişe (yaklaşık% 20) sahip olacak.
Şasi / süspansiyon Motor daha güçlü olmasına rağmen birçok bileşenin yapısı farklıdır ve bu da aracın ağırlığını azaltır. Örneğin, alt üçlü kelepçe artık çelik yerine alüminyumdan yapılmıştır ve ağırlık 0,1 lb azalmıştır. Bu, yalnızca direksiyon kuvvetinin azalmasına neden olmakla kalmaz, aynı zamanda ağırlık düşüşü araçta çok yüksek olduğu için yerçekimi de daha düşüktür.
Şasinin ana bileşenlerini optimize ederek, şasinin ağırlığı 0,3 pound azaltılırken yanal sertlik% 25 azaltılır, böylece manevra kabiliyeti ve yolcu hissi iyileştirilir: aşağı tüp 30 mm azaltılır; aşağı boru ek yeri Daha küçük; ana boru 20 mm daha kısadır; stent tüpünün çapı 3,2 mm ile 25,4 mm'ye düşürülür.
Buna ek olarak, şasi ve karter tasarımında yapılan revizyonlar yerden yüksekliği 1,2 inç artırarak zorlu arazi koşullarında sürüş sırasında parazit olasılığını azalttı.
Braket daha güçlüdür ve bükülmeye karşı koyabilir ve park etme sırasında aracın dengesini artırmak için ayak dayama yeri% 10 daha büyüktür.
Arka külbütör kolu çerçeveye benzer ve arka külbütör kolunun yanal ve burulma sertliği sırasıyla% 23 ve% 17 azaltılır. Pivotun yakınındaki genişlik 15 mm azaltıldı ve düzeneğin genel kesiti daha eşit bir distorsiyon dağılımı sağlamak için değiştirildi, bu da daha iyi bir his ve daha öngörülebilir bir kullanım ile sonuçlandı. Salıncak kolunun ağırlığı da 0,08 pound azaltıldı - yayın ağırlığı azaldı, böylece süspansiyon hareketi iyileştirildi.
Süspansiyon Daha önce de belirtildiği gibi, süspansiyon 43 mm Showa ters çatal ve Pro-Link tek şoklu arka sistem içerir. Bununla birlikte, süspansiyon stroku uzatıldı ve ön ve arka tekerlek hareketi sırasıyla 0,4 inç ve 0,6 inç artışla 10,2 inç oldu. Ayarlar da değiştirildi ve yeni arka bağlantılar ve bağlantılar kullanıldı. Birleşik sonuç, özellikle arazi sürüşü sırasında geliştirilmiş süspansiyon performansıdır.
Fren öncesi ve sonrasında hidrolik frenler kullanılır. Rotorlar, sırasıyla 256 ve 220 mm rotorlara ve ayrıca çeşitli durumlarda frenlemeyi sorunsuz bir şekilde kontrol edebilen mevcut ABS'ye sahiptir. CRF Performance serisinde kullanılan tasarıma benzer şekilde, yeni arka fren ana silindiri bir yakıt deposu ile donatılmıştır. Bu, uzak su deposunu önceden tasarlanmış hortuma bağlama ihtiyacını ortadan kaldırarak daha temiz bir görünüm sağlar. Uygun bir şekilde, arazi koşullarında farklı bir sürüş hissi sağlamak için ABS arkada kapatılabilir.
Tekerlekler, yüksek performanslı arazi makinesi ile aynıdır. Tekerleklerin boyutu ön tekerlekler için 21 inç ve arka tekerlekler için 18 inçtir. Engebeli arazide sorunsuz bir şekilde yuvarlanabilirler. 2020 modeline kıyasla siyah alüminyum jantlar cilalı, parlak bir görünüme sahip ve temizlenmesi kolay.
Arka dişli bazı bölgelerde daha incedir ve daha küçük cıvatalara (M10 yerine M8) sahiptir, bu da 0,04 pound tasarruf sağlar. Arka aks artık oyuk ve yaklaşık 0,03 pound tıraş edildi.
Aksesuarlar Honda, el korumaları, kaymayı önleyen plakalar, elektrik prizleri, geniş çiviler, üst kutular, raflar vb. Dahil olmak üzere birçok aksesuar sağlar.
CRF300L Rallisi, Ricky Brabec'in Dakar Rallisinin CRF450 Rallisini kazanan imajını uyandırmak için tasarlanmıştır. Standart CRF300L'yi temel alır, ancak daha büyük bir yakıt kapasitesine, el korumasına ve çerçeveli ön cama sahiptir, bu da onu uzun mesafeli maceralar için ideal kılar Çeviklik pahasına, CRF300L rallisi daha büyük bir yakıt deposuna sahiptir ve şehir trafiğinde 9 pound ağırlığındadır. ve hatta patikalarda. Önceki modelden daha az, deplasman% 15 artırılarak güç ve tork artırılarak uzun mesafeli maceralar her zamankinden daha kolay hale getirildi.
Modelleme 2021'de Honda tasarımcıları, mevcut CRF250L rallisini daha maceralı hale getirmek için benimsedi ve yakıt deposunu% 25 genişletti (toplam 3,4 galon için 0,7 galon, sınıfının en yüksek değeri). Bu modelin mükemmel yakıt ekonomisi göz önüne alındığında, CRF300L 250 milden fazla bir testte hatırı sayılır bir menzile sahiptir.
Monster Energy Honda fabrikasındaki gergi makinesi gibi, arka kısım ince tutulur, bu da sürücünün hareket etmesini kolaylaştırır ve aracın ön kısmının kalitesini yoğunlaştırır. Göz alıcı kırmızı, beyaz, siyah ve mavi grafikler CRF Performance serisinin görünümünü taklit eder.
Ön çamurluk (0,02 pound azaltıldı), yan kapaklar (0,05 pound azaltıldı), alet kutusu (0,03 pound azaltıldı) ve plaka braketi (0,04 pound azaltıldı) dahil olmak üzere birçok parçanın ağırlığı azaltıldı.
Sürüş pozisyonu Aynı zamanda sürüş pozisyonu, sürücü girişini ve aracın manevra kabiliyetini iyileştirmek için değiştirildi. Dirsek pozisyonunu daha doğal hale getirmek için, direksiyon daha hafiftir, gidon süpürme kuvveti arttırılır ve titreşimi azaltmak için iki gidon ağırlığı (her biri 5,8 ons) eklenir ve aynı sebepten dolayı ayak sivri uçlarına kauçuk eklenir . Koltuk, yeni bir lastik montaj pedi kullanır. Standart modele kıyasla genişliği 20 mm artırılarak 190 mm'ye çıkarıldı, ancak gerektiğinde sürücünün ayaklarının yere temas etmesini sağlamak için ön kısmı dar tutuldu. Yolcu taşıma kancaları standart donanımdır.
Ayak sivri uçları da geriye doğru hareket ettirilerek, vites kolu ve fren pedalının ayakla çalıştırılması basitleştirilir ve sağ arka külbütör pivot kapağı, genişliği azaltmak için yeniden tasarlanmıştır.
Sayaç Yeni dijital sayaç, beyaz arka planda siyah karakterlere sahiptir ve görünürlüğü iyileştirmek için karakterler 6 mm daha büyüktür. Hız, saat ve devir okumalarına ek olarak vites konumları, yakıt sarfiyatı ve yakıt tüketimi gibi yeni özellikler eklenmiştir. Metre ayrıca 0,01 pound azaltılır.
Motor / şanzıman sistemi CRF250L rallisinden başladı. Honda, sıvı soğutmalı tek silindirli dört zamanlı elektrik santralini modifiye ederek stroku 8 mm (toplam 63,0 mm) artırırken, 76,0 mm'lik deliği değiştirmeden bıraktı. Bu, yer değiştirmede 36cc'lik bir artışla toplam 286cc'ye sonuçlandı ve bu da CRF300L Rallisi olarak isim değişikliğine neden oldu. Daha uzun bir piston stroku, tüm hız aralığı boyunca gücü ve torku artırır.
Ek olarak, eksantrik mili, genellikle şehir içi ve arazi sürüşlerinde kullanılan hız aralığının alt kısmındaki çıkışı artırmak için kaldırma ve zamanlamayı da değiştirdi.
Emme / egzoz hava filtresinin tasarımı, 38 mm'lik geniş gaz kelebeği gövdesini koruyacak ve daha hafif bir başlık ve susturucuya sahip yeni bir egzoz sistemi içerecek şekilde değiştirildi - ancak daha iyi titreşim kontrolü ile ses çıkışındaki azalma elde edilir. Bu değişiklikler birlikte kullanıldığında, özellikle düşük devirlerde gaz kontrolünü iyileştirebilir.
Daha önce olduğu gibi, motorun valf mekanizması, kompakt bir silindir kafası elde etmek için bir külbütör tasarımı benimserken, dengeleyici sorunsuz bir çalışma sağlayabilir.
Altı vitesli şanzımanın dişli oranı 2021'de güncellendi. Düşük hızlı vitesler arasındaki mesafe daha küçük ve yüksek hızlı viteslerdeki mesafe daha büyük, böylece en iyi vites seçimi hala rahatlık elde edilirken yapılabilir. yüksek hızlar. seyir. Bu, kentsel uygulanabilirlik arasında iyi bir denge sağlar. , Uzun mesafe ve arazi uygulamaları.
Debriyaj, hafif debriyaj çekişi ile övgü aldı. Model, aktif vites küçültme sırasında da daha iyi performans sağlayan yeni yardımcı / kaymalı kavrama sayesinde 2021'de daha hafif bir çekişe (yaklaşık% 20) sahip olacak.
Şasi / süspansiyon Motor daha güçlü olmasına rağmen birçok bileşenin yapısı farklıdır ve bu da aracın ağırlığını azaltır. Örneğin, alt üçlü kelepçe artık çelik yerine alüminyumdan yapılmıştır ve ağırlık 0,1 lb azalmıştır. Bu, yalnızca direksiyon kuvvetinin azalmasına neden olmakla kalmaz, aynı zamanda ağırlık düşüşü araçta çok yüksek olduğu için yerçekimi de daha düşüktür.
Şasinin ana bileşenlerini optimize ederek şasinin yanal sertliği% 25 azaltılır, bu da manevra kabiliyetini ve sürücü hissini artırır ve şasi ağırlığı 0,3 pound azalır: alt boru 30 mm daralır; aşağı boru Köşebent daha küçüktür; ana boru 20 mm daha kısadır; stent tüpünün çapı 3,2 mm ile 25,4 mm'ye düşürülür.
Braket daha güçlüdür ve bükülmeye karşı koyabilir ve park etme sırasında aracın dengesini artırmak için ayak dayama yeri% 10 daha büyüktür.
Tek parça döküm alüminyum arka salıncak, optimize edilmiş bükülme özelliklerini iyileştirir ve yanal ve burulma sertliği sırasıyla% 23 ve% 17 oranında azaltılır. Pivot eksenine yakın genişlik 15 mm azaltıldı ve bileşenin genel enine kesiti daha eşit bir distorsiyon dağılımı sağlamak için değiştirildi, bu da daha iyi bir his ve daha öngörülebilir kullanım ile sonuçlandı. Külbütör kolunun ağırlığı da 0,08 pound azaltıldı - yayın ağırlığı azaldı, böylece süspansiyon hareketi iyileştirildi.
Süspansiyon Daha önce de belirtildiği gibi, süspansiyon 43 mm Showa ters çatal ve Pro-Link tek şoklu arka sistem içerir. Ön ve arka tekerleklerin vuruşları sırasıyla 10,2 inç ve 10,4 inçtir.
Fren öncesi ve sonrasında hidrolik frenler kullanılır. Rotorlar, sırasıyla 256 ve 220 mm rotorlara ve ayrıca çeşitli durumlarda frenlemeyi sorunsuz bir şekilde kontrol edebilen mevcut ABS'ye sahiptir. CRF Performance serisinde kullanılan tasarıma benzer şekilde, yeni arka fren ana silindiri bir yakıt deposu ile donatılmıştır. Bu, uzak su deposunu önceden tasarlanmış hortuma bağlama ihtiyacını ortadan kaldırarak daha temiz bir görünüm sağlar. Uygun bir şekilde, arazi koşullarında farklı bir sürüş hissi sağlamak için ABS arkada kapatılabilir.
Tekerlekler, yüksek performanslı arazi makinesi ile aynıdır. Tekerleklerin boyutu ön tekerlekler için 21 inç ve arka tekerlekler için 18 inçtir. Engebeli arazide sorunsuz bir şekilde yuvarlanabilirler. 2020 modeline kıyasla siyah alüminyum jantlar cilalı, parlak bir görünüme sahip ve temizlenmesi kolay.
Arka dişli bazı bölgelerde daha incedir ve daha küçük cıvatalara (M10 yerine M8) sahiptir, bu da 0,03 pound ağırlık tasarrufu sağlar. Arka aksın içi boştur ve ek kazıntıyı 0,02 pound azaltmıştır.
Aksesuarlar Honda, elektrik prizleri, daha geniş sivri uçlar, ısıtmalı tutamaklar, üst kutular, raflar vb. Dahil olmak üzere birçok aksesuar sunar.
Motorcycle.com'un içerisinden olun. En son motosiklet haberlerini almak için ilk olarak bültenimize abone olun.


Gönderme zamanı: Ocak-06-2021